Započeo kineski desant na Evropu: Iz susedne zemlje godišnje stiže 200.000 novih automobila

Na sajmu IAA Mobility u septembru BYD je potvrdio planove da proizvodnja u Mađarskoj počne do kraja 2025. godine, ali su prvobitni rokovi u međuvremenu pomereni. Razlog je bio složen proces otkupa zemljišta – fabrika je izgrađena na čak 300 hektara, a pojedini delovi morali su da se otkupljuju od velikog broja privatnih vlasnika, što je dovelo do pravnih sporova i kašnjenja.

Ipak, krajem januara proizvodnja je konačno pokrenuta, za sada u početnoj fazi. Serijska proizvodnja punog kapaciteta očekuje se u drugom tromesečju ove godine.

Gradonačelnik **Szeged**a, László Botka, zvanično je najavio početak rada fabrike. Prema njegovim rečima, proizvodnja će se postepeno povećavati tokom narednih godina, uporedo sa rastom broja zaposlenih, sve dok se ne dostigne planirani maksimum od 200.000 automobila godišnje.

Trenutno fabrika zapošljava 960 radnika, uglavnom lokalnog stanovništva, ali i određen broj azijskih gostujućih radnika, prenosi Hungarian Conservative.

Prvi model: Dolphin Surf

Prvi model koji će silaziti sa proizvodne trake u Mađarskoj biće Dolphin Surf, električni automobil koji će predvoditi BYD-ovu ponudu „proizvedeno u Evropi – za Evropu“. Time Mađarska praktično postaje ulazna tačka kineskog proizvođača na evropsko tržište.

BYD već ima snažno uporište u toj zemlji. Još od 2017. godine proizvodi baterijsko-električne autobuse u Komaromu, dok fabrike za sklapanje baterija posluju u Fótu i Paťju. Ključni strateški potez napravljen je 2025. godine, kada je kompanija preselila evropsko sedište iz Holandije u Budimpešta. Uz sedište je otvoren i istraživačko-razvojni centar, navodi Electrive.

Sledeća stanica – Turska, pa Španija?

Druga evropska BYD fabrika trebalo bi da bude otvorena u Turska kasnije ove godine. Zahvaljujući carinskoj uniji, električna vozila proizvedena u Turskoj, kao i ona iz Mađarske, biće oslobođena posebnih carina EU.

Prema insajderskim informacijama, BYD već razmatra i treću fabriku putničkih automobila u Evropi, a kao najverovatnija lokacija pominje se Španija.

Jedno je sigurno: kineski proizvođač više ne testira teren – Evropa je postala glavno bojište, a Mađarska ključna odskočna daska.