1969 De Tommaso Mangusta je postavljen za prodaju na platformi "Bring a Trailer Pick" (BaT), popularnoj online auckijskoj platformi

• Drugi proizvodni automobil Alejandra de Tomasa, Mangusta, rođen je iz neuspešnog trkačkog partnerstva sa Kerolom Šelbijem.
• Italijanski za "mungo", ime je bilo namerno ubod u Šelbijevu Kobru, a automobil je ponovo koristio delove mrtvorođenog trkača.
• Dok su trkačka šasija i Ford V-8 koji brbljaju značili zabavu, vijugavi, zapanjujući stil Đorđeta Đuđara učinio je Mangustu legendom.
• Bilo je poznato da je bio skučen i težak za vožnju, tako da su mnogi od 401 napravljenih Mangusta modifikovani da bi bili upotrebljiviji. Ovaj je bio temeljno renoviran 2012. godine.

Alejandro de Tomaso nije bio ništa ako ne pun drame, ali De Tomaso Mangusta je najpretraženiji automobil koji je živahni Argentinac ikada napravio. Rođen iz prašine sa Kerolom Šelbijem, čak je imao i ime osmišljeno da privuče pažnju. Prema Radjardu Kiplingu, mungosi slavno love Kobre. Mangusta sa srednjim motorom sa svojim Fordom V-8 bila je sirovi, bučni trkački automobil za put, ali njen oblik je bio još dramatičniji od njegove mehaničke. Zahvaljujući prelepim linijama Giorgetto Giugiaro-a, i dalje izgleda kao grabljivac spreman da skoči.

Mangusta nije na kraju ubila Kobru i često je izazivala kritike da je bolje gledati nego voziti, ali je De Tomasa stavila na globalnu mapu. Ford je primetio i udružio se sa firmom za poznatiju (i prefinjeniju) Panteru 1971. Pre toga, napravljen je 401 Mangusta, uključujući ovaj primer iz 1969. za prodaju na Bring a Trailer (koji je, kao i Auto i vozač, deo Hearst Autos).

Zapanjujuće, Mangusta je bila tek De Tomazovo drugo drumsko vozilo, i to prvo proizvedeno u količini. Oboje uspešnih trkača, de Tomaso i njegova američka supruga Izabel Haskel, osnovali su De Tomaso Automobili 1959. godine da bi napravili takmičarske automobile. Da bi privukli investitore i partnere, lansirali su drumski automobil, Vallelunga sa pogonom Ford Cortina, 1963. Uspelo je.

Među mnogim projektima na kojima je De Tomaso radio do 1964. bio je trkač P70. Dizajniran za Šelbi uz pomoć dizajnera Pete Brock-a i namenjen za prvenstvo SAD u drumskim trkama, koristio bi Vallelunigovu šasiju i verziju od 427 kubnih inča Fordovog V-8 od 289 kubnih inča. De Tomaso nije bio u stanju da rastegne Fordov mali blok tako daleko i nije mogao da napravi automobil na vreme za trkačku sezonu 1965, pa se frustrirani Šelbi povukao.

Dok je Šelbi prešao na GT40, De Tomaso je u nevolji spasio P70 ideje za još jedan drumski automobil. Mehanički, Mangusta je koristila šasiju P70, 289 V-8 podešen u Šelbiju i pozadi postavljen ZF menjač sa pet brzina. Za telo, De Tomazo se okrenuo Gii i nedavno angažovanoj superzvezdi, Đorđetu Đuđaru.

Pošto je upravo napustio Bertone, Đuđaro je želeo da istražuje nove stilove, i to je upravo ono što je uradio. Iako je Bertoneov Lamborghini Miura ukrao sajam u Ženevi u martu 1966. godine, futuristički Mangusta je oduševio u Torinu tog oktobra. Njegov nisko spušteni profil, ultra čisti detalji i dramatični paneli haube sa šarkama galebova su kasnije naveli da su ga Car and Driver označili kao „najlepši automobil na svetu“.

Iako su on i Šelbi ostali prijatelji, ime Mangusta bilo je tipično za de Tomasove ludosti koje traže pažnju. Sugerisanjem rivalstva je stvorio PR, koji je njegovoj kompaniji očajnički bio potreban.

Da bi zaradio novac, naravno, automobil je morao da se napravi i proda u Americi. Ovde su Haskelove veze i politička oštroumnost došle do izražaja. Preko rođaka, ona i de Tomaso su obezbedili sredstva za kupovinu Gije i izgradnju tela. Iako su pravila o emisiji zahtevala ugradnju V-8 od 230 ks i 302 kubnih inča na američke automobile, nekako su takođe izuzeli Mangustu iz bezbednosnih propisa do 1970. Automobili nisu imali čak ni sigurnosne pojaseve.

Manguste su počele da pristižu 1968. godine i ostavile su veliki utisak. Izgledao je neverovatno i iako je koštao 11.150 dolara, bio je mnogo jeftiniji od Ferarija. Bilo je i brzo; ali krhka, skučen i šačica za vožnju.

Rani superautomobili su retko bili dizajnirani za ergonomiju, ali Manguste su bile ograničene čak i po standardima iz 1960-ih, sa užasnim položajem za vožnju i nepodesivim, neudobnim sedištima. Sa najvećim delom težine pozadi, bilo je potrebno mnogo truda sa vešanjem i gumama boljim od standardnih da bi se automobil dobro nosio. Teško kvačilo, čvrsta vožnja i loša poluga menjača su uznemirili, a šasija je bila previše fleksibilna za snagu V-8. Ali oh, ti pogledi!

Rađen je i ručno, ponekad grubo. Kupovina Manguste od potpredsednika Fordovog dizajna Eugenea Bordinata izazvala je Dirbornovo interesovanje, ali De Tomasov kvalitet je zgrozio Fordove rukovodioce, koji su insistirali na mnogo strožim standardima za Panteru.

Retkost, stil i reputacija Manguste za neoprostivo rukovanje na kraju su mu dali mitski kvalitet. I dalje je prelepa, zastrašujuća i brza, ali većina nedostataka Manguste je ukroćena vremenom, rezervnim delovima i modernim gumama. Ovaj automobil od 24.000 milja dobio je veliku renovaciju 2012. godine, uključujući prefarban u srebrnu i unutrašnjost od žute kože (prvobitno je bila crvena preko crne). Od tada je prošlo oko 4000 milja i izgleda spremno za akciju.

Neće biti jeftino, ali svaka vožnja u ovome bila bi avantura i očaraće svakoga ko je vidi. Ako želite ovaj šarmer zmija na četiri točka, aukcija se završava 24. maja.