Radikalne mere: Volkswagen i Stellantis predlažu plan za spas evropske auto-industrije

Evropska auto-industrija ulazi u jednu od najtežih faza u svojoj istoriji. Gotovo da ne prođe dan bez upozorenja iz industrije ili zahteva upućenog ka Evropska komisija da su potrebne hitne i konkretne mere. Ovoga puta poruka dolazi sa samog vrha – direktno od čelnih ljudi Volkswagen Grupa i Stellantis.

Izvršni direktori Oliver Blume i Antonio Filosa u otvorenom pismu objavljenom u Sole 24 Ore izneli su plan koji bi, po njihovom mišljenju, mogao da zaustavi dalje slabljenje evropske automobilske proizvodnje.

Skupa Evropa, jeftin uvoz

Polazna tačka njihovog razmišljanja su baterije – ključna komponenta električnih vozila. Iako evropski proizvođači ulažu milijarde evra u razvoj i fabrike baterija, suočavaju se sa realnošću da je proizvodnja u Evropi znatno skuplja nego u Aziji.

„Naše kompanije su decenijama proizvodile automobile Evropljana za Evropljane. Devet od deset vozila koje prodajemo u EU proizvedeno je ovde. Ipak, danas se suočavamo sa konkurencijom uvoznika koji rade u znatno blažim regulatornim i društvenim uslovima“, poručuju Blume i Filosa.

Problem nastaje u trenutku kada tržište zahteva što jeftinija električna vozila. Što je niža cena automobila, to je veći pritisak na proizvođače da posegnu za jeftinijim baterijama – a one u najvećem broju slučajeva dolaze iz Kine. Tako nastaje začarani krug u kojem Evropa gubi kontrolu nad ključnom tehnologijom.

„Made in Europe“ kao odgovor

Rešenje vide u jasnoj strategiji „Made in Europe“. Ideja je zasnovana na dva principa. Prvi je da svi koji prodaju automobile evropskim kupcima treba da ih proizvode pod sličnim uslovima kakvi važe u EU, kako bi konkurencija bila fer. Drugi princip odnosi se na pametno korišćenje novca poreskih obveznika – subvencije i podsticaji trebalo bi da idu isključivo u evropsku proizvodnju i investicije unutar Unije.

Automobili proizvedeni u Evropi, sa posebnom oznakom, mogli bi da imaju prednost kroz nacionalne subvencije i povlašćen položaj u javnim nabavkama. Prema autorima pisma, to ne bi bio klasičan protekcionizam kroz carine, već model koji nagrađuje lokalnu proizvodnju, štiti radna mesta i čuva industrijsku bazu kontinenta.

CO₂ bonus za evropsku proizvodnju

Dodatni mehanizam koji predlažu Blume i Filosa je takozvani CO₂ bonus. Svako električno vozilo proizvedeno u Evropi imalo bi dodatni kredit u obračunu emisija. Ako proizvođač ispuni kriterijume „Made in Europe“ za značajan deo svoje flote, bonus bi se primenjivao i na ostala elektrifikovana vozila.

Time bi se, smatraju oni, proizvođači podstakli da zadrže fabrike u Evropi, izbegnu visoke kazne zbog emisija i taj novac preusmere u razvoj novih tehnologija.

Lopta je kod Brisela

Sada je potez na Brisel, koji je nedavno već blago ublažio ciljeve emisija za 2035. godinu. Da li će Evropska unija prihvatiti ovaj model i krenuti u aktivnu zaštitu sopstvene auto-industrije, ostaje da se vidi.

Jedno je sigurno – industrija koja učestvuje sa oko osam odsto u BDP-u Evropske unije ulazi u odlučujuću bitku za opstanak.