Najmanji Mazdin SUV doživeo krah prodaje – ali ne slučajno

Iako je 2025. godina za pojedine proizvođače automobila bila solidna, inflacija i trgovinska neizvesnost ostavili su ozbiljan trag na tržištu. Jedan od najupadljivijih padova prodaje zabeležio je Mazda sa svojim najmanjim SUV-om – Mazda CX-30.

Ovaj model, koji je godinama važio za jedan od najprijatnijih malih krosovera zahvaljujući dizajnu i voznim osobinama, prodat je u svega 56.684 primerka tokom 2025. godine, što je čak 41 odsto manje nego 2024, kada je isporučeno 96.515 vozila. Na prvi pogled – katastrofa. U stvarnosti – svesna poslovna odluka.

Svesno povučena ručna kočnica

CX-30 se proizvodi u Meksiku, u fabrici u Salamanki, savezna država Guanahuato. Zbog nestabilnih trgovinskih odnosa između SAD i Meksika, kao i carina koje za automobile proizvedene u Meksiku mogu iznositi od 10 do 25 odsto, Mazda je odlučila da ograniči proizvodnju i izvoz ovog modela.

„CX-30 se trenutno proizvodi u Meksiku i, zbog neizvesnosti oko trgovinskih sporazuma između SAD i Meksika, doneli smo stratešku odluku da smanjimo obim proizvodnje ovog modela“, saopštila je Mazda USA.

Drugim rečima, kompanija je procenila da joj se ne isplati agresivna prodaja modela sa tankom profitnom maržom u uslovima visokih carina.

Cena ostala skoro ista – profit nije

Dodatni problem za Mazdu je činjenica da nije značajno podigla cenu CX-30. Osnovna verzija za 2025. godinu koštala je 25.195 dolara, uz još 1.495 dolara za transport (ukupno 26.690 dolara). To je tek neznatno više u odnosu na 2024. godinu, kada je startna cena bila 26.415 dolara – i to pre novih carinskih pravila.

Čak i najnovija verzija modela ostaje relativno povoljna, sa početnom cenom oko 27.470 dolara, što znači da Mazda praktično „jede“ deo profita kako bi zadržala konkurentnu cenu. U tom svetlu, smanjenje proizvodnje deluje kao racionalan potez.

Ima i svetlih tačaka u Mazdinoj ponudi

Pad CX-30 (i srodne, takođe u Meksiku proizvedene Mazde3) doprineo je tome da ukupna prodaja Mazde u 2025. bude 3, 3 odsto manja nego prethodne godine. Ipak, nisu sve vesti loše.

Pravi pobednik godine bio je Mazda CX-50, koji se proizvodi u Alabami. Ovaj model je zabeležio rast prodaje od čak 36 odsto, uz 110.345 prodatih primeraka. Veliki doprinos dao je i novi hibrid, koji nudi više snage od osnovnog benzinca, ali i odličnu potrošnju od oko 38 milja po galonu u kombinovanoj vožnji.

Dobro su prošli i veći SUV modeli – CX-70 i CX-90, proizvedeni u Japanu, koji su zajedno dostigli skoro 69.000 prodatih vozila, što je rast od 6 odsto. Čak je i vremešni CX-5 zabeležio blagi plus od 2 odsto, uz očekivanje jačeg skoka kada se pojavi redizajnirani model za 2026.

Za kraj, razlog za osmeh imaju i ljubitelji vožnje – Mazda MX-5 Miata je povećala prodaju za gotovo 8 odsto, sa 8.727 isporučenih primeraka u 2025. godini.

Poruka za 2026: oprez, ali i optimizam

Mazda je pokazala da je spremna da žrtvuje kratkoročne brojke kako bi zaštitila dugoročnu stabilnost i profitabilnost. Iako je CX-30 platio cenu te strategije, ostatak game jasno pokazuje da japanski proizvođač u 2026. ulazi sa oprezom – ali i razlogom za optimizam.