Test: 2027 Mercedes-Benz CLA220 Hybrid – dobar šasijski plesač, ali pogrešan partner

Američki auto-magazin Car and Driver objavio je utiske sa vožnje novog 2027 Mercedes-Benz CLA220 Hybrid, modela koji u novoj generaciji dolazi kao deo Mercedesove “dvostruke” strategije: uz potpuno električne verzije, Nemci u ponudi ostavljaju i varijantu sa klasičnim motorom uz električnu pomoć – za kupce koji još nisu spremni za potpuni prelazak na struju.

Prema njihovom testu, CLA220 ima ono što se od Mercedesa očekuje kada je u pitanju šasija i stabilnost, ali pogonski sklop u svakodnevnoj vožnji ne deluje dovoljno uglađeno, naročito u situacijama kada automobil često prelazi između električne asistencije i benzinskog rada.

Novi hibridni sklop: zanimljiva ideja, ne uvek gladak rad

CLA220 je, prema navodima Car and Driver-a, prvi Mercedes koji koristi novu hibridnu postavku sa 48-voltnim sistemom. Osnova je 1, 5-litarski turbo benzinac (Miller ciklus), uparen sa 8-stepenim menjačem sa duplim kvačilom, dok je elektromotor “ugrađen” u transmisiju. Baterija je kapaciteta 1, 3 kWh, što je više nego kod mnogih blagih hibrida i trebalo bi da omogući kraće “tihe” deonice u gradskoj vožnji.

Međutim, u njihovim utiscima stoji da električni deo nema dovoljno snage da samostalno nosi auto u realnim uslovima – čim vozač malo odlučnije pritisne gas, benzinski motor se uključuje. Uz to, prelaz između rada na struju i benzina navodno nije uvek gladak, pa se u “Comfort” režimu može osetiti trzanje i neujednačen prenos snage, što nije tipično za nivo rafiniranosti koji kupci očekuju u ovom segmentu.

Sport režim kao “rešenje”: manje trzanja, ali i dalje ima zamerki

Zanimljivo, Car and Driver navodi da CLA220 najbolje “leži” u Sport režimu – ne zato što je vožnja agresivna, već zato što elektronika tada elektromotor tretira više kao pojačivač performansi nego kao glavni izvor pogona pri kretanju. Rezultat je manje čudnih prelaza, jer motor sa unutrašnjim sagorevanjem stalno “drži ritam”, a elektrika samo dopunjuje obrtni moment.

Ipak, i u tom režimu primećuju da motor ume da zadrži obrtaje duže nego što je potrebno kada vozač traži samo blago ubrzanje, što može da deluje neprirodno u svakodnevnoj vožnji.

Šasija i komfor: ono što CLA radi najbolje

Najpozitivniji deo njihovog utiska odnosi se na podešavanje oslanjanja i ponašanje u krivinama. Iako testni automobil nema adaptivne amortizere, pasivno oslanjanje navodno uspeva da bude dovoljno čvrsto za stabilnost, a opet dovoljno civilizovano preko neravnina. Upravljač je precizan i dobro otežan, iako ne preterano “pričljiv” – standardan kompromis kod modernih automobila.

Enterijer: “Superscreen” wow efekat, ali materijali nisu svuda premium

U kabini dominira opcioni “Superscreen” – tri ekrana preko cele instrument table (instrument tabla, centralni ekran i ekran za suvozača). Vizuelno deluje impresivno, ali Car and Driver skreće pažnju da je u enterijeru prisutno više tvrde plastike nego što bi se očekivalo u “entry-premium” klasi.

Kao praktičnu zamerku izdvajaju i novu ručicu na stubu volana koja kombinuje više funkcija, pa ergonomija može da bude zbunjujuća (posebno oko parkiranja i paljenja/gašenja).

Prostor: zadnja klupa bolja nego što izgleda

Iako CLA ima kupe-siluetu, utisak je da zadnja klupa nudi pristojno mesta za kolena, dok panoramski krov doprinosi osećaju prostora. Za vrlo visoke putnike prostor za glavu može biti na granici, ali za većinu putnika bi trebalo da bude korektno.

Ključne brojke (preračunato u metrički sistem)

Pogon (kombinovano): 208 KS, 380 Nm
0–100 km/h (procena): 6, 8 s
Maksimalna brzina: 209 km/h

Potrošnja (EPA procena, preračunato):

• Kombinovana: 6, 2 l/100 km

• Grad: 5, 9 l/100 km

• Autoput: 6, 5 l/100 km

Dimenzije:

• Međuosovinsko: 279 cm

• Dužina: 472 cm

• Širina: 185 cm

• Visina: 145 cm

• Prtljažnik: 396 l

• Masa (procena): oko 1.633 kg

Zaključak

Po onome što Car and Driver piše, 2027 CLA220 Hybrid je automobil koji odličan utisak ostavlja na šasiji i stabilnosti, ali pogonski sklop u svakodnevnim uslovima još nema onu mercedesovsku “svilenu” uglađenost – posebno u gradu, gde se najviše osećaju prelazi između električne asistencije i benzinskog rada.

Ako se ispostavi da je cenovna razlika mala u odnosu na električnu verziju, njihov zaključak ide u smeru da bi mnogi kupci trebalo ozbiljno da razmotre i EV varijantu – upravo zbog tišeg i potencijalno glađeg pogona.

BONUS VIDEO