Toyota ima novu ideju kako da hibridi bolje leže na putu

Toyota ne odustaje od hibrida – naprotiv, želi da ih učini boljim za vožnju. Novi patent otkriva da japanski proizvođač razmišlja mnogo dublje od same uštede goriva i emisija.

Hibridi su već postali standard u gotovo celoj Toyotinoj ponudi, što se jasno vidi i u prodajnim rezultatima tokom 2024. godine. Trend se, prema svemu sudeći, nastavlja i u 2025. Ali kako hibridi postaju „normalni“, očekivanja kupaca rastu. Više nije dovoljno da automobil samo malo troši – mora i da se vozi kako treba.

Upravo tu na scenu stupa novi Toyotin patent, podnet u junu 2025, a objavljen 1. januara 2026. od strane United States Patent and Trademark Office. Patent nosi jednostavan naziv „Hybrid Electric Vehicle“, ali ideja iza njega je sve samo ne jednostavna.

Pametniji raspored umesto nove tehnologije

Zanimljivo je da Toyota ne izmišlja novi hibridni sistem, baterije ili elektromotore. Fokus je na – rasporedu mase. Motor ostaje napred, dok se snaga prenosi kardanskim vratilom ka zadnjem pogonu, gde se nalazi zadnja transaxle jedinica sa elektromotorom, prenosom i diferencijalom.

Ključna promena je pozadi. Umesto da i rezervoar goriva i glavna baterija budu smešteni u zadnjem delu vozila, Toyota pomera rezervoar bliže centru automobila, ispred baterije. Sama baterija, čija je masa uvek ista, nalazi se direktno iznad zadnjeg pogona.

Prema Toyoti, ovakav raspored donosi nekoliko konkretnih prednosti:

• kako se gorivo troši, promena mase dešava se bliže centru vozila, što čuva stabilnost u vožnji

• u slučaju udara od pozadi, baterija preuzima udar pre rezervoara, čime se dodatno štiti gorivni sistem

• veća masa iznad zadnje osovine poboljšava trakciju pri ubrzanju, posebno kod snažnijih modela

Pored toga, upravljačke jedinice i pomoćne baterije takođe su raspoređene s ciljem boljeg balansa i veće zaštite ključnih komponenti.

Gde bismo ovo mogli da vidimo u praksi?

Patent ne navodi konkretan serijski model. Toyota već ima snažne hibridne pogone, uključujući i V8 twin-turbo hibrid u GR GT konceptu, ali to je vozilo sa samog vrha ponude.

Ovaj raspored, međutim, deluje daleko univerzalnije. Lako je zamisliti da se primeni u budućim zadnjepogonaškim limuzinama Toyote ili Lexus brenda, gde se očekuju i komfor i stabilnost, a ne samo niska potrošnja.

Naravno, kao i kod većine patenata, nema garancije da će ova ideja uskoro završiti u prodajnim salonima. Proizvođači često štite tehnička rešenja i bez čvrste odluke o serijskoj proizvodnji. Ipak, sve se lepo uklapa u Toyotinu filozofiju stalnog unapređenja – poznati kaizen pristup.

Ako je suditi po ovome, hibridi budućnosti neće biti samo racionalan izbor. Toyota očigledno želi da budu i vozački zanimljivi.