Jeftini Citroën EV je u planu, ali EU mora da prestane da odugovlači

Ideja o malom, pristupačnom električnom automobilu koji bi u modernom ruhu nasledio legendarni 2CV ponovo je na stolu. U Citroënu otvoreno poručuju da su spremni da naprave električni automobil ispod 15.000 funti, proizveden u Evropi – ali upozoravaju da Evropska unija mora jasnije i brže da definiše nova pravila.

U decembru je Evropska komisija pokrenula formiranje nove podkategorije električnih automobila, takozvane M1E, za vozila kraća od 4, 2 metra. Šef dizajna Citroëna, Pjer Leklerk, kaže da je brend „spreman da povuče obarač“.

„Ovo je očigledno nešto na čemu radimo. Manji i jednostavniji automobil znači dostupniju mobilnost za mnogo širi krug ljudi. To je projekat koji bismo voleli da vidimo na ulicama“, rekao je Leklerk u razgovoru za Auto Express.

On potvrđuje da vlasnik brenda, Stellantis, već ima tim koji sarađuje sa Evropskom komisijom na definisanju M1E kategorije. Paralelno, Citroënovi dizajneri rade na konceptima vozila čak do 2032. godine.

Iznad Ami-ja, ispod e-C3

Potencijalni novi EV bi se u ponudi pozicionirao iznad ultrakompaktnog Ami-ja, ali ispod modela e-C3, koji je dug 4.015 mm i košta oko 20.000 funti pre subvencija. To je prostor koji je nekada zauzimao Citroën C1.

Citroënov direktor Ksavije Šardon podseća da je C1 bio vrlo uspešan gradski automobil: „Bio je kraći od 3, 40 metra, sa do pet sedišta, i sasvim dovoljan i za povremene vožnje van grada. Smatramo da je važno da se vratimo toj logici – uz nisku cenu.“

Citroën se u okviru Stellantisa pozicionira kao „value“ brend – automobilski ekvivalent Aldija ili Ikee – što ga čini logičnim kandidatom za ovakav projekat. „Ako postoji brend koji ima legitimitet za M1E automobil, to je Citroën“, smatra Leklerk.

Platforma kao ključ, ali i ograničenje

Današnji uspeh C3 modela zasniva se na Citroënovoj „Smart Car“ platformi, koju dele i Fiat Grande Panda i Opel Frontera. Pitanje je da li se ta arhitektura može dodatno smanjiti za još jeftiniji EV.

„U naprednoj fazi ispitujemo različite opcije“, kaže Leklerk, ali upozorava da su promene na ključnim tačkama konstrukcije ekstremno skupe. „Pomeriš li A-stub za jedan milimetar, odmah ulaziš u milionske troškove testiranja. Zato pokušavamo da menjamo visinu, siluetu, dužinu i širinu, ali da zadržimo neke ‘tvrde tačke’ zajedničke za više modela.“

Problem: nejasna pravila EU

Dodatni problem je što M1E kategorija još nije precizno definisana. Zbog toga bi, barem kratkoročno, jeftiniji EV mogao nastati i tako što bi se iz postojećih modela uklonili skupi sistemi asistencije – radari i kamere – umesto razvoja potpuno novog automobila.

Leklerk otvoreno priznaje da su propisi otišli predaleko: „Preterali smo sa skupim sistemima pomoći vozaču.“

Pad prodaje novih automobila i pritisak proizvođača zbog sve viših cena naterali su Evropsku komisiju da promeni kurs, ali neodlučnost i dalje drži industriju u neizvesnosti. To znači da pravi, potpuno novi budžetski EV verovatno nećemo videti pre kraja decenije.

Ipak, Citroën ne želi da zakasni. „Neke kompanije će reagovati brže od drugih. Mi ne želimo da budemo među onima koji kasne“, poručuje Leklerk.